Автомобиль для экспедиционного клуба К2000

Путешествие в страну саамов и карел планировалось нами уже давно. При выборе автомобиля нужно было учесть, что основная часть далекого пути будет проходить по шоссе, хотя в самой Карелии каменистые грунтовые дороги не редкость. Нужна была комфортная машина, чтобы на трассе держалась уверенно, на камнях не дала душу вытрясти и аппетитом не шокировала - заправки на Севере встречаются реже, чем того хотелось бы. В итоге, наш выбор пал на третье поколение Honda CR-V.

Автомобиль подвергся серьезной переработке, что отразилось как на внешности и интерьере, так и на технической начинке. Зализанный в угоду аэродинамике профиль, хищный фасад с огромным воздухозаборником,



пятая дверь, лишившаяся запасного колеса - от имиджа внедорожника, которым отличались предшественники, не осталось и намека. Потеряв 11 сантиметров длины, новый Honda CR-V стал выше и раздался в плечах. Бережно сохранили и одну из отличительных особенностей семейства - отсутствие трансмиссионного тоннеля на полу, благодаря чему салон кажется еще просторнее и удобнее. Для автомобиля предлагается на выбор два бензиновых силовых агрегата рабочим объемом 2,0 и 2,4 литра. Можно выбрать и тип коробки передач - либо 6-ти ступенчатая механическая КПП, либо 5-ти ступенчатый "автомат". Как и у предшественников, у Honda CR-V третьего поколения постоянно задействованы передние колеса, и лишь при их пробуксовке часть момента перебрасывается назад. Ответственная за подключение задней оси многодисковая муфта подверглась серьезным усовершенствованиям с целью сокращения времени срабатывания.

!	Рядом с плафоном освещения салона в потолок вмонтирован футляр для очков, совмещенный со сферическим зеркалом, позволяющим контролировать заднее сидение автомобиля. Путешествующие с детьми по достоинству оценят эту фишку.

Песчаный берег Ладожского озера заставил поволноваться. Ведущие передние колеса успевали закопаться, пока автомобиль соображал, что пора бы стать полноприводным.

Позади без малого четыре тысячи километров очень разных по качеству дорог. Такой плотный тест-драйв позволил составить о Honda CR-V представление, недостижимое в нашем обычном рабочем режиме. Главное - мы не ошиблись с выбором автомобиля. Новый Honda CR-V уверенно чувствует себя на шоссе, при этом не пасует на грунтовых участках, лишь бы какая-то дорога была. Очень удачно настроена подвеска. В достаточной степени зажата, чтобы уверенно проходить повороты скоростной трассы и не допускать раскачки на волнах асфальта, но, в то же время, энергоемка, что позволяет поддерживать высокую скорость на каменистых грунтовках. Последнее качество особенно ценно, учитывая, что многокилометровые перегоны такого типа в Карелии и Вологодской области попадались довольно часто. Новый Honda CR-V не выделяется среди конкурентов большим дорожным просветом - он составляет всего 185 мм, однако этого оказалось вполне достаточно для уверенного преодоления ям и неровностей дорожного полотна. Даже на лесовозных тропах нам удалось избежать контактов днища автомобиля с грунтом. Справедливости ради, в совсем гиблые места мы и не лезли. Если упирались в нечто непреодолимое, то оставляли машину у дороги и продолжали путь пешком. К счастью, необходимость в этом возникала всего пару раз. Единственный момент, заставивший поволноваться, когда мы лихо свернули с шоссе на песчаный берег Ладоги. Все выглядело вполне безобидно поначалу. Возникшие дальше трудности были вполне предсказуемы. Песок - одно из самых коварных покрытий. Колеса зарываются моментально. В случае с Honda CR-V все усугубилось тем, что задний мост вступает в работу автоматически и с запозданием. Пока электроника оценивает необходимость его подключения, передние ведущие колеса уже основательно завязли. В такой ситуации выручила бы жесткая блокировка межосевого дифференциала, а ее на кроссовере нет. Так что на роль пляжного джипа Honda CR-V подходит плохо. Однако, выбор именно кроссовера определялся типом дорог по маршруту и протяженностью участков с разным покрытием. Серьезного бездорожья на нашем пути не ожидалось, и настоящий внедорожник не смог бы проявить себя. При этом, мы испытали бы в полной мере прелести дальней поездки на тяжелой и высокой машине. И если к поведению на трассе современных "проходимцев" претензий становится все меньше, то аппетитом они по-прежнему отличаются отменным.

Кстати, о поведении Honda CR-V на трассе - в скоростных обгонах чувствовалась нехватка мощности двигателя. Свою лепту, конечно, вносила и автоматическая коробка передач, чуть задумываясь при "кик-дауне". Но эта пауза совсем небольшая и не так раздражала, как слабый подхват, следующий после ее завершения. Все же, 150 лошадиных сил, слегка придушенных нормами "Евро-4", маловато для бодрого разгона полутора тонн железа. Но при обгонах машине можно помочь, переводя коробку в режим D3. При этом, не просто отсекается выбор двух верхних передач, но и каждая из оставшихся трех удерживается до более высоких оборотов двигателя, позволяя ему полностью раскрыть свой потенциал. Получается некий аналог спорт-режима. Кстати, в отличие от режимов D1 и D2, которые выбираются перемещением рычага КПП, режим D3 активизируется кнопкой на рукоятке рычага. Перед тем как идти на обгон, одним касанием включаем режим D3, газ в пол и вперед. После завершения обгона этой же кнопкой переводим коробку в обычный режим работы. Очень удобно! Еще хочется отметить отличную эргономику рычага КПП - он очень короткий, с массивной рукояткой и совсем небольшими ходами в прямом пазу.



При этом, положения фиксируются очень четко. К тому же, выбранный режим отображается на приборной панели. Понравилось и расположение рычага на приливе центральной консоли. Во-первых, рука с подлокотника сама ложится на рукоятку, а, во-вторых, остается свободный проход между водительским и пассажирским местом. Казалось бы, мелочь, но только на первый взгляд. Кроме того, что в салоне становится гораздо больше свободного места, удобство этого прохода будет оценено при первой же плотной парковке. Прижаться водительской дверью к забору или стене и спокойно выйти с правого борта автомобиля теперь не составит проблем. Кстати, этой особенностью отличались и салоны предыдущих поколений Honda CR-V, правда, там это достигалось размещением рычага КПП на рулевой колонке. Продолжая тему салона этого кроссовера, отмечу очень удобные кожаные кресла. Внятная боковая поддержка надежно фиксировала тело в виражах. При этом, проведя практически весь световой день за рулем, я не испытывал дискомфорта. А вот багажник немного разочаровал. Переехавшее в подпол с задней двери запасное колесо хоть и съежилось до размеров "докатки", тем не менее, существенно сократило полезный объем грузового отделения. Задние сидения в сложенном состоянии прижимаются к передним креслам, отнимая драгоценное место. По-моему, если бы они складывались "в пол" было бы удобнее. Однако, здесь не все так просто. Задний диван отличается удобством, особенно в дальней дороге - посадка высокая, колени не задираются. Дело все в том, что добиться такой посадки, и, при этом, иметь возможность убрать сидения "в пол", практически невозможно. Чтобы задний ряд в сложенном состоянии оказывался вровень с полом багажника, у дивана должна быть низкая подушка, со всеми вытекающими неудобствами. В Honda CR-V пожертвовали универсальностью трансформации салона в угоду комфорту задних пассажиров. А самой загадочной деталью багажника этого автомобиля для меня стала полочка, разделяющая грузовое пространство примерно пополам по горизонтали. Очевидно, с точки зрения производителя, она должна быть органайзером багажника, то есть, способствовать наведению порядка. Для удобства доступа к нижнему ярусу полочка выполнена из двух частей, соединенных гибким материалом. Таким образом, одну часть можно приподнимать. Одна беда - в верхнем положении эта "крышка" никак не фиксируется и постоянно пытается захлопнуться. Кроме того, между полочкой и спинками задних кресел есть достаточно широкая щель, в которую проваливались разные вещи, которые я пытался перевозить на верхнем ярусе. Одна отрада, что этот аксессуар можно вынуть и оставить дома. Правда, сделать это перед поездкой я не догадался.